Михась Поотцма (механик команды):
Нет, все-таки решение про единого поставщика резины для болидов было принято скоропалительно. Нет на старых (на которых предсезонную практику проходили) от трактора (задних колесах) было супер! Никто не мог объехать. А тут на этих от скутеров, только успевай перекрывать все возможные траектории. И конечно не за всеми уследишь. И не на каждом этапе удается спровоцировать кучу-малу для отсекания зазевавшихся.

Марти Ахтызараза (старший механик):
Не, ну вы гляньте. Что они чудят. Нормальному человеку на скорости 100 даже не дадут нормально прокатится. Сразу стают в четвертую полосу и давай на 300 гнать. Я конечно понимаю, что у них Феррари, но ведь и у нас не Запорожец. А на трассе впечатление, будто на велике туристическими тропами едем. Вроде и с первого места стартуем, а только успеваем найти педаль газа, как уже первые, только с другой стороны. Надо выписать конструктору, нечего мотор 1.3 ставить в болид формулы! Хотя бы уже двойку втюхали - ладно капот раздует, зато может и скорость будет быстрее черепахи.

Nick777(пилот):
Уже второй подряд гран-при к сожалению проходит не особо ударно. Ни Я ни напарник не показывают ни той скорости, ни той сноровки, которая позволила боротся хотя бы за очковую зону, не говоря уже о подиуме. Наверно этот сезон все же посвятим просто ознакомлению и привыканию, а уже на следующий будем ставить более серьезные задания.

Г-жа Флоримель Непейвода, исполняющий директор Amber
Наши инженеры разработали прекрасную гоночную стратегию – зная, что опытный CorWin будет в США намного сильнее блеснувшего в Монако дебютанта CoolHeart’а, мы решили привязать болид второго пилота к болиду первого буксировочным тросом и попытаться добиться таким образом максимального результата для команды.
К сожалению, в квалификации непроверенность стратегии сыграла с нами злую шутку – посреди быстрого круга трос лопнул, а т.к. на болиде CoolHeart’а мотор вообще еще не был установлен (мы берегли его для трудной гонки), пилоту пришлось пол-круга толкать автомобиль впереди себя. Как результат – ужасное последнее место в квалификации. Однако, наш лидер спас репутацию команды – блестящее шестое место на стартовом поле позволило нам рассчитывать на удачное выступление.

Г-н Дельвин Небаба, тактико-технический директор Amber
Благодарю наших пилотов, оба выступили хорошо, пусть и не на пределе возможностей. Если бы я чуть раньше разрубил мечом трос, по данным телеметрии тормозящий нашего лидера, мы вполне могли претендовать на подиум. Мы очень довольны попаданием в восьмерку, но уверен – лучшее, конечно, впереди!

CoolHeart, 2-ой пилот Amber
С последнего места мне удалось подняться аж на 13-ое, благодаря чудесной тактике, разработанной нашими гоночными инженерами. К сожалению, на пит-стопах (09-ый и 19-ый прогнозы) буксировочный трос запутывался вокруг колёс и рекламной наклейки на носу моего болида , в результате было потеряно драгоценное время. Очень рад, что хотя бы нашего лидера механики успели вовремя распутать и выпустить на трассу, в результате – высокое пятое место.
Мои поздравления CorWin’у!

Risk, 2 место: Круто! Класс! Фантастика! Всегда приятно оказаться на подиуме. Это второй мой подиум в этом сезоне, и я надеюсь не последний! Отличный уик-энд!

Уйбуй, 8 место: Что-то плохо мне по этой жаре, никак в норму не приду. Всю квалификацию проспал. На старте еле тронулся но удачно на 4-ом круге при массовом заносе прицепился тросом к машине Гнома и он меня всю гонку и протягал пока на 25-ом круге не вдавил сильно газу и не порвал трос. Но я по инерции ещё два круга проехал и опа - восьмое место.

Кристиан фон Ван, технический директор: Ещё бы они у меня не поехали после демонстративного сожжения мною паспортов тест-пилотов. Теперь у них есть мотивация нормально ездить.

Сара Цин, тактик: На этом гран-при мы решили применить хитрую тактику - отправить Risk'а, как бы это смешно не звучало, без риска. Похоже этого никто не ожидал. В купе с хорошей квалификацией Risk'а, к которой не мало помощи приложил Уйбуй, заблокировав нескольких пилотов, мы добились неплохого результата. Так же надо отметить прорыв Уйбуя с 17-го на 8-ое место. 9 очков в копилку команды, после многих неудач, это хорошо.

RedRock F1 Team, 2007

Мощно! А самое главное ЖЕЛЕЗНО!!!

Zefs: Прошедшие три гран-при показали, что я могу стартовать выше 10 го места, однако не которые технические проблемы с болидом не позволяют мне подняться в очковую зону. Занятые мной места после прошедших гонок говорят о стабильном результате. (Ну конечно не считая Монако, там была моя ошибка.) Осталось стабильность перевести в успех. Думаю, что в этом году я не смогу догнать лидеров, но приблизиться к ним реально.

Видишь Гребубля: Черт знает, что произошло в Испании, вроде лодку заменили на болид, квалифицироваться смог – это хорошо. Но почему я поехал НАЗАД!!!! Меня снова Кинули!!! В Монако , так себе… А вот на гран-при Канада мне после квалификации удалось подняться и стартовать со 2го места на пилитоне. Это УДАЧА!!! Но вот в гонке опять механики напортачили. Мля, сколько это будет продолжаться!!! Вижу, что у Zefs’а дела более стабильнее, чем у меня. Я рад за него, но последняя гонка показала, что и меня в команде еще рано сбрасывать со счетов. Мы еще всем покажем.

Главный Лодочник, технический директор: Парни простите, Учился я механиком в судоходном, это просто так по блату влез, думал что двигло в лодках и энтих машинах одинаковое, а х.. там. Ну я нашел схемы и чертежи все у нас будет зеба! Не сцать и не поднимать пыль….

Главный Стрелочник, директор команды: Виллой в Монако доволен… Понравилось в Испании.. Никогда не был в Канаде и США… Гонки не смотрел, был сильно занят на переговорах в Казино. Все у меня, т.е. у команды будет добра. Ну или только у МЕНЯ!!!

Без понятия F1 Team, 2007

Гран-При Франции

Реймс (1950, 1951, 1953-1956, 1958-1961, 1963, 1966)
Руан (1952, 1957, 1962, 1964, 1968)
Клермон-Ферран (1965, 1969, 1970, 1972)
Ле-Ман (1967)
Поль-Рикар (1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983, 1985-1990)
Дижон (1974, 1977, 1979, 1981, 1984)
Маньи-Кур (1991-2006)

Победители:
2006 Михаэль Шумахер
2005 Фернандо Алонсо
2004 Михаэль Шумахер
2003 Ральф Шумахер
2002 Михаэль Шумахер
2001 Михаэль Шумахер
2000 Дэвид Култхард
1999 Хайнц-Харальд Френтцен
1998 Михаэль Шумахер
1997 Михаэль Шумахер
1996 Дэмон Хилл
1995 Михаэль Шумахер
1994 Михаэль Шумахер
1993 Ален Прост
1992 Найджел Мэнселл
1991 Найджел Мэнселл
1990 Ален Прост
1989 Ален Прост
1988 Ален Прост
1987 Найджел Мэнселл
1986 Найджел Мэнселл
1985 Кеке Росберг
1984 Ники Лауда
1983 Ален Прост
1982 Ренэ Арну
1981 Ален Прост
1980 Алан Джонс
1979 Жан-Пьер Жабуй
1978 Марио Андретти
1977 Марио Андретти
1976 Джеймс Хант
1975 Ники Лауда
1974 Ронни Петерсон
1973 Ронни Петерсон
1972 Джекки Стюарт
1971 Джекки Стюарт
1970 Йохен Риндт
1969 Джекки Стюарт
1968 Жаки Иккс
1967 Джэк Брэбэм
1966 Джэк Брэбэм
1965 Джим Кларк
1964 Дэн Гарни
1963 Джим Кларк
1962 Дэн Гарни
1961 Джанкарло Багетти
1960 Джэк Брэбэм
1959 Тони Брукс
1958 Майк Хоторн
1957 Хуан-Мануэль Фанхио
1956 Питер Коллинз
1954 Хуан-Мануэль Фанхио
1953 Майк Хоторн
1952 Альберто Аскари
1951 Луиджи Фаджиоли/ Хуан-Мануэль Фанхио
1950 Хуан-Мануэль Фанхио

История
Трасса, которая в настоящее время принимает Гран При Франции, ведет свою историю еще с начала 60-х годов, когда мэр деревеньки Маньи-Кур Жан Берниго построил картинговую трассу рядом со своей фермой недалеко от вверенного ему населенного пункта. Деревня эта в свою очередь находится в 10 километрах к югу от Невера - города на Луаре в центральной части Франции. Изначально трек длиной всего около двух километров носил имя Жана Бейра, в память о французском гонщике, погибшем во время Гран При Германии на трассе АФУС в августе 1959 года.
Трасса получила широкую известность благодаря знаменитой автогоночной школе Уинфилд, взрастившей не одно поколение французских гонщиков 70-х - 80-х годов. Среди них Жан-Пьер Жоссо, Франсуа Совер, Патрик Депайер, Жан-Пьер Жарье, Жак Лаффит. Рекорд круга 49 секунд, установленный в 1969 году, принадлежал Депайеру.
В связи с возросшей известностью трассы во Франции и за ее пределами, Жан Берниго решил пристроить еще один трек, который, соединяясь с существующим, образовал трассу длиной 3,85 км. Обновленный автодром открылся 1 мая 1971 года.
После смерти Берниго автодром перешел во владение местному автомобильному клубу Невера. С 1970 года трасса стала принимать международные соревнования Формулы-3 и оставалась неизменным этапом в календаре этого чемпионата до 1984 года, когда серия прекратила свое существование. К этому времени пришла в упадок и сама трасса, и в 1988 году перешла под ответственность Генерального Совета департамента Невер, который предложил проект о создании автопромышленной зоны с центром в Маньи-Куре. Идея завоевала поддержку президента республики Франсуа Миттерана, а так же мэра Невера Пьера Берегового.
В рамках этой программы была построена новая трасса на базе старого трека имени Жана Бейра. В разработку конфигурации трека были вовлечены Жак Лаффит и Рене Арну. Конструкторы попытались собрать лучшие участки других известных трасс, поэтому многие повороты были просто скопированы. Например, длинный изгиб был взят из португальского Эшторила, узкая шпилька - из Аделаиды, две скоростные шиканы - из Нюрбургринга и Имолы.
Первый Гран При Франции в Маньи-Куре состоялся 7 июля 1991 года. До этого французский этап проходил с перерывами в Рэймсе (1950 - 1966 годы), Руане (1952 - 1968 годы), Ле Мане (1967 год), Клемон-Ферране (1965 - 1972 годы), Дижоне (1974 - 1984 годы) и Поль Рикаре (1971 - 1990 годы).
Дебютную гонку на новом автодроме Маньи-Кур выиграл Найджел Мэнселл на Williams FW14. И закрепил свой успех в следующем году. В 1993 году Ален Прост привез третью подряд победу для Williams.
В 1994 году и в 1995 году побеждает Михаэль Шумахер. Правда, ему не повезло в 1996 году, когда двигатель на его Ferrari взорвался еще во время установочного круга. Победу же тогда одержал Дэймон Хилл. Шумахер же вновь доминировал в 1997 году и в 1998 году.
1999 год стал удачным для Хайнца-Харальда Френтцена, который в дождевых погодных условиях, избрав удачную тактику, привез первую победу для Jordan. Немец выступал с поврежденным во время аварии на Гран При Канады коленом.
В 2000 году первым финишировал Дэвид Култхард на McLaren, опередив своего партнера по команде Мику Хаккинена и Рубенса Баррикелло на Ferrari.
2001 год ознаменовался очередной победой Михаэля Шумахера. А на следующий год, помимо победы в Гран При Франции, Михаэль завоевал в Маньи-Куре свой пятый чемпионский титул. Стоит отметить, что это был одиннадцатый этап чемпионата из шестнадцати.
Гран При 2003 года прошел под флагом доминирования Williams. Гонка закончилась дублем гонщиков команды из Гроува - Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои. Михаэль финишировал третьим.
В 2004 году старший Шумахер в седьмой раз на Маньи-Куре первым пересекает финишную черту. И хотя на его счету рекордное число побед в Гран При Франции, Шумахеру ни разу не удавалось выиграть во Франции более двух раз подряд.
Годом спустя доминирующую победу одержал пилот Renault Фернандо Алонсо, стартовавший с поула. Он на 11,805 секунд опередил финишировавшего вторым Кими Райкконена на McLaren и почти на круг обладателя бронзового кубка Михаэля Шумахера на Ferrari (1:21,914). Остальные участники гонки проиграли победителю круг и более.
В чемпионате 2006 года Михаэль Шумахер переписал рекорд Французской трассы, восьмой раз выиграв на "Маньи-Куре". Попутно немец пополнил свою копилку 22-м хет-триком за карьеру и вторым в сезоне-2006. Напарник семикратного чемпиона Фелипе Масса пересек финишный створ третьим. А испанский победитель прошлогодней гонки Фернандо Алонсо на Renault завершил дистанцию вторым.

Технические особенности
Длина трассы Маньи-Кур составляет 4,411 км. Трасса известна своим удивительно ровным покрытием, которое позволяет настраивать подвеску максимально жестко и низко. Что касается асфальта, то его характеристики очень зависят от меняющихся погодных условий и температуры полотна. Множество скоростных поворотов дает сильную нагрузку на тормоза. Так же трасса требовательна к шинам, особенно страдает левая передняя покрышка. Наилучшая точка для обгона - торможение перед третьим поворотом.

У меня этот документ называецца всегда одинаково "F1-отличия", а вот форум, в процессе прикреплении данного документа, меняет его название на удобное для него. Тоже самое происходит и со всеми документами (не только экселевскими)...

Добавлено (2007-07-01, 11:34 Pm)
---------------------------------------------
Гонка:
1.Risk(RedRock) 155 (24)
2.Айртон(Piacenza) 158 (26)
3.Zefs(Без понятия) 165 (27)
4.Калев(Жлобин) 153 (27)
5.Gamrat(AniRat) 146 (27)
6.Видиш Гребубля(Без понятия) 142 (27)
7.CorWin(Amber) 141 (27)
8.Leopard(KoLekaz) 132 (C24)
----------------------------------------------------
9.Гном(Drova) 130 (27)
10.Elba(Show Girls) 128 (27)
11.Pocahontas(Show Girls) 123 (27)
12.Anis(AniRat) 121 (27)
13.Proenix(Drova) 106 (27)
14.CoolHeart(Amber) 102 (27)
15.Kelt(Piacenza) 90 (С21)
16.Nick777(VeMi) 89 (C20)
17.Шляев(Жлобин) 72 (C24)
18.Лежик(Ямаха-1996) 51 (C13)
19.Вован(Ямаха-1996) 24 (C13)
20.Уйбуй(RedRock) 18 (С5)

Прогнозы лидирования: Risk(RedRock) - 1, 3, 16-финиш Калев(Жлобин) - 2, 4-15