Выступление на пресс-конференции после гонки:
В этот раз перед гонкой ужасно болела левая нога и фига на ней не скручивалась, только этим могу объяснить свое низкое место в гонке.
А если серьезно - Несколько неуверенная квалификация объясняется изменения настройки после прошлой гонки. Думал изменю их к лучшему, оказалось - нет, потому осторожная езда в гонке привела только к благополучному доезду до финиша, но не более.
Рад товарищу по команде - так держать, Gamrat, вместе мы сила!!!

Proeniх, пилот Drova Motors GP
Ну как и обещал в очки попал! Ещё перед гонкой получил установку от директора де Пье там Упаде сдерживать как можно дольше основной пилатон, что бы Гном первый пилот Дрова моторс (плюет в сторону), как я не люблю быть 2 пилотом (ещё раз плюёт), но что поделаешь если судьба такая (третьий раз плюёт), так вот я про что, что бы Гном сумел сделать себе задел. В случае не выполнения указания де Пье там Упаде сказал что я останусь без вискаря в ближайшиу гонку. Но жить трезвой жизню не по мне, сказано - сделано! Но в общем я рад.

Мыкола Налывайко, технический директор Drova Motors GP
Нуууу, ента!.. Хлопцы вельми старалися! Пили са мною на равных! Енты барадаты, шо крашаны, старался за абодвух. Могець и таму палучыл новы мерны стакан для заливання вискаря в бак. Планы на следуюшы гранпры? Тренировацца-тренировацца-тренировацца!.. Такого дешевого вискаря я не зырил ужо дауно. А тут яшчэ и цыстерню нам падарыли.

де Пье там Упадье, директор Drova Motors GP
Команда постаралась на славу! Молодцы! Понравилось мне, понравилось и нашим тайванским компаньонам. Благодаря этому цистерну вискаря получили в подарок. Надеюсь на следующую гонку должно хватить, хотя у нас запланирована очень обширная программа тестовых заездов.

Drova Motors GP

Начал гонку неплохо даже вышел на вторую позицию,но в дальнейшем начал сдавать и не попал даже в очковую зону.Я считаю что виной всему наш болид!Нет,это не камень в огород его конструкторов,совсем нет!Многое в этой машине просто идеально!Такого мягкого дивана вы не найдёте больше нигде!Есть у машины и ряд других несомненных плюсов.Стоит вспомнить хотя бы холодильник и микроволновку,которыми оборудованы болиды только нашей команды.В целом машина не плохая.Конечно у нас нет джакузи как в Дрова Моторс,но всё же и так неплохо(душевая кабинка нас вполне устраивает).
Но один большой и жирный минус перечёркивает все достоинства этой машины!Меня уже достал этот китайский тракторный двигатель и этот кривой стартер которым он заводится.

Zefs: Учитывая, что я чемпионат 2006 года начал с середины сезона, то можно смело сказать, что этот сезон в новой команде более или менее идет не плохо. Как показывают 3 прошедших гран-при и занятые мною позиции в квалификациях, можно смело говорить о перспективах на этот сезон. На гран-при Бахрейна мой болид сломался из-за двигателя, что в последствии мне не позволило доехать до финиша, хотя по трасе летел не плохо. Причиной поломки оказалась не исправность коробки передач. Эти придурки механики поставили коробку от трактора “BELARUS” и говорят что денег у них не было купить другую. В общем, надеюсь что дальше в сезоне все будет нормально и за мной будут громкие победы.

Видишь Гребубля: Я ваще ничего не могу понять, что происходит… Я прекрасно понимаю и знаю, что моя фамилия помогает мне на тех гран-при, где во время гонки идет дождь. В Малайзии прогнозировался дождь и мне поставили дождевую резину, но как видите не помогло. А на гран-при Бахрейна, вообще казус случился. Сел я в свой болид, все вроде нормально, но не могу понять, почему я не двигаюсь. Механики, что–то крутятся возле меня, а я сижу и не могу выехать из боксов, тут уже квалификация прошла, а я еще в боксах. Вылез из болида, смотрю на него, а у меня не болид, а БОЛЬШАЯ ГОНОЧНАЯ ЛОДКА. Тут все стало ясно, меня кинули…

Главный Лодочник, технический директор: Не, а что я… Сколько мне денег дали, столько я и купил, в смысле на что денег хватило, такие болиды и получились. Согласен, что с В. Гребубля, как то не красиво получилось. Бес попутал и денег мало дали…

Главный Стрелочник, директор команды: Не буду скрывать, мне в Монако необходимо было достроить виллу, по этому не которые денежные средства ушли на строительство. Мне тут посоветовали и сказали, что Гоночная Лодка в 2 раза дешевле, чем болид. Так, что я не в чем не виноват, а лодка мне и самому пригодиться. Мы будем усиленно трудиться, что бы выиграть следующее гран-при, ну или хотя бы попасть в очковую зону и конечно же достроить мою виллу.

Без понятия F1 Team, 2007

Risk, сход: Предыдущие гран-при, плотные результаты в квалификации, по крайней мере в первой десятке, предполагали и жесткую борьбу в течении всей гонки. Мы хорошо квалифицировались и удачно стартовали. Я видимо слишком сильно атаковал и в итоге мотор не выдержал. Однако, если мы хотим побеждать, все должны работать на пределе - и люди, и техника.

Уйбуй, сход: Перемудрили. Очень хотелось победить, а в очередной раз облажались из-за "скорости".

Кристиан фон Ван, технический директор: Все хорошо и все плохо одновременно. Пилоты летают, а машины не ездят. Мы будем работать над повышением надежности, при условии сохранения скорости. Надеюсь нам удасться решить эту задачу и мы снова будем на подиуме.

Oban na Hana, директор команды: Поздравляю всех с окончанием ещё одного не лёгкого этапа, признателен тем, кто замыкает турнирную таблицу,- их бремя архиважно и сверхтрудно. Хочу выразить уверенность, что в будущем моя каманда покажет себя с лучшей стороны, хочу, но опасаюсь того, что этой стороной может оказаться задница... Спасибо за внимание.

RedRock F1 Team, 2007

Гран-При Испании

Педральбес (1951, 1954)
Харама (1968, 1970, 1972, 1974, 1976-1979, 1981)
Монжуик (1969, 1971, 1973, 1975)
Херес (1986-1990)
Барселона (1991-2006)

Победители:
2006-Фернандо Алонсо
2005-Кими Райкконен
2004-Михаэль Шумахер
2003-Михаэль Шумахер
2002-Михаэль Шумахер
2001-Михаэль Шумахер
2000-Мика Хаккинен
1999-Мика Хаккинен
1998-Мика Хаккинен
1997-Жак Вильнев
1996-Михаэль Шумахер
1995-Михаэль Шумахер
1994-Дэмон Хилл
1993-Ален Прост
1992-Найджел Мэнселл
1991-Найджел Мэнселл
1990-Ален Прост
1989-Айртон Сенна
1988-Ален Прост
1987-Найджел Мэнселл
1986-Айртон Сенна
1981-Жиль Вильнев
1979-Патрик Депайе
1978-Марио Андретти
1977-Марио Андретти
1976-Джеймс Хант
1975-Йохан Масс
1974-Ники Лауда
1973-Эмерсон Фиттипальди
1972-Эмерсон Фиттипальди
1971-Джекки Стюарт
1970-Джекки Стюарт
1969-Джекки Стюарт
1968-Грэхэм Хилл
1954-Майк Хоторн
1951-Хуан-Мануэль Фанхио

История
В то время как трасса в Хересе была заброшена и осталась вдали от цивилизации, не привлекая, таким образом, армии болельщиков, каталонский трек построили в Монтмело – местечке, расположенном в 20 км километрах к северу от Барселоны. Это была четвертая по счету трасса, построенная в Барселоне или ее пригородах, которая претендовала на статус столицы автоспорта в Испании. Первый камень автодрома, получившего впоследствии название "Каталунья Монтмело", был заложен 24 февраля 1989 года. Воспользовавшись подпорченной инцидентом на Гран При Испании 1990 года репутацией трассы Херес, когда в ужасной аварии чудом остался в живых Мартин Донноли, Каталонии не составило труда переманить Гран При Испании на трассу в Монтмело. Строительство велось по проекту Луиса Переса Сала на средства Королевского Автомобильного Клуба Каталонии, правительства Каталонии и муниципалитета Монтмело. Комплекс возводился по самым передовым технологиям и сразу же был включен в календарь чемпионата. Кроме того, удачное расположение трассы позволило командам получить довольно теплый полигон для зимних тестов. Разрабатывая проект, Сала постарался воплотить в автодроме "Каталунья Монтмело" наиболее удачные идеи знаменитых треков Европы. В итоге трасса получилась не идеальной, но очень близкой к совершенству. Автодром был сдан в эксплуатацию в 1991 году, став на некоторое время одной из арен Олимпиады в Барселоне.
Строительные работы завершились всего за несколько дней до того, как грузовики Формулы-1 вкатились на каталонский автодром, по тем временам один из самых современных. Трасса сразу же зарекомендовала себя зрелищной и безопасной и доказала, что новые треки не обязательно должны быть скучными. Единственное изменение, которому подверглась трасса за 14 лет своего существования – это выпрямление шиканы Nissan в 1995 году.
Первый Гран При состоялся на автодроме под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу тогда одержал Найджел Мэнселл на Williams Renault, после того как на McLaren Герхарда Бергера взорвался мотор Honda, а его партнер по команде Айртон Сенна ошибся в выборе покрышек. Год спустя Мэнселл выигрывает снова, вторым к финишу приходит молодой немец из команды Benetton Михаэль Шумахер. Дополняет подиум француз Жан Алези на Ferrari. Айртон Сенна вновь терпит неудачу, влетев в стену всего за несколько кругов до финиша.
Ален Прост доминировал в 1993 году, а в 1994 году, спустя почти месяц после гибели Сенны, Дэймон Хилл привез победу для Williams. Шумахер пришел вторым. Зато уверенно победил здесь в 1995 году и в 1996 году, проведя великолепную гонку в дождевых условиях. Стартовав лишь шестым, Михаэль уже к 12 кругу смог захватить лидерство.
В 1997 году выигрывает Жак Вильнев, а затем Мика Хаккинен совершает великолепную серию, побед в 1998 году, в 1999 году и в 2000 году.
Потом удача каталонской трассы повернулась лицом к другому достойному чемпиону (так уж повелось, что с 1997 года в Барселоне побеждают исключительно чемпионы) Михаэлю Шумахеру. Именно неудачей, злым роком, как угодно, можно назвать произошедшее с Микой Хаккиненом на последнем круге дистанции, когда он уверенно гнал свой McLaren к четвертой подряд победе на Гран При Испании. После 65 кругов из 66 на машине Мики выходит из строя сцепление, и она предательски замирает, не дотянув до финишной линии всего половину круга. Шумахер, шедший вторым, оказался невольным победителем. Таким образом, лидер Ferrari выигрывал здесь с 2001 года по 2004 год включительно. А в общей же сложности Михаэль покорял испанскую трассу шесть раз, за что журналисты окрестили его некоронованным королем Испании. А в 2003 году на "Проспекте чемпионов" в присутствии официальных лиц, включая Берни Экклстоуна, была открыта мемориальная доска, увековечившая достижения Шумахера на трассе "Каталунья Монтмело". Правда, эти рекорды Михаэль продолжает обновлять.
В 2004 году Гран При Испании закончился дублем Ferrari. Третьим на подиуме оказался Ярно Трулли. Любимец местной публики – испанец Фернандо Алонсо – пришел к финишу четвертым, проиграв итальянцу всего семь десятых секунды.
На следующий год победа вновь ушла от представителя испанской нации. Фернандо Алонсо на Renault не хватило чуть менее тридцати секунд, чтобы обойти гонщика McLaren Кими Райкконена. При этом финн ни на круг не уступил лидерство в гонке. Ну а третье место досталось Ярно Трулли из Toyota.

Добавлено (2007-05-12, 7:22 Pm)
---------------------------------------------
Квалификация Гран-при Испании:
1.Nick777(VeMi) - 21!!!
2.Elba(Show Girls) - 11
3.Уйбуй(RedRock) - 11
4-5.Калев(Жлобин) и Вован(Ямаха-1996) - 9
6.Zefs(Без понятия) - 8
7.Лежик(Ямаха-1996) - 8
8-10.Proenix(Drova), Risk(RedRock) и CorWin(Amber) по 7
11.Pocahontas(Show Girls) - 6
12-13.CoolHeart(Amber) и Шляев(Жлобин) по 6
14.Leopard(KoLekaz) - 5
15-17.Айртон(Piacenza),No4noi(VeMi) и Гном(Drova) по 5
18-21.Видиш Гребубля(Без понятия), Anis(AniRat),Gamrat(AniRat) и Kokaz(KoLekaz) по 4
22.Kelt(Piacenza) - 2